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环面包络蜗杆的加工

环面包络蜗杆，又称二次平面包络蜗杆，弧面包络蜗杆，直廓环面蜗杆等等。

对于这种蜗杆的加工，主要的采用的原理是:刀具在一定的圆上按照一定的轨迹运行，蜗杆在绕自心的轴线旋转，后就加工成了一个成品的蜗杆。

讲来十分的简单，但是，在实际的加工的工作中，由于由于其加工的特殊性，就十分容易的出现两大类问题:

1.检测的问题

2.加工的问题

环面蜗杆的检验

环面蜗杆的检验，可以用专用的环面蜗杆检查仪。或者专用是工装检具。能方便的检出齿形误差，周节误差等等数据。

也可以使用样板来进行检验。但是，要求样板的精度形状等等一系列的数据来支持。

平面包络减速机具体的啮合缺陷分析如下:

a，种情况的出现，必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合，在正常的啮合中，只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端，而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外，至于能进行啮合的一端，也只限于齿厚合适的部分，齿厚薄的部分，齿形的两边都不接触，这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且，参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差，并且，蜗轮副的间隙很快的就变大了。

b，第二种情况的出现，蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后，蜗杆的两端的外侧齿形接触，两端的内测齿形不接触，中间的齿形也不接触。并且，中间的齿形永远的不能接触啮合!在工作中，蜗轮副的接触齿厚很快下降，承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。

c，第三种情况的出现，实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现，对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响，与前面的基本一致。

减速器的润滑①蜗杆蜗轮啮合，一般采用浸油润滑，浸油液面，对于TPG型式，采用全浸；对于TPU式、TPA型式、TPS型式，液面与蜗杆轴线重合，当啮合滑动速度v＞10m/s时，采用强迫润滑。②在通常情况下，可根据滑动速度的大小，选择润滑油牌号，表1为推荐的润滑油牌号。推荐润滑油牌号黏度（cst/40℃）润滑油蜗轮蜗杆油牌号适用滑动速度（m/s）748～612N680蜗轮油1～5506～414N460蜗轮油1～5352～288N320蜗轮油5～5242～198N220蜗轮油5～10③润滑油不允许采用极压齿轮油。